周末闲得无事，想想又是一年应届毕业生入职报道的时候，看着他们灿烂的容颜和对未来充满的希望和憧憬、想起了当年的我们，转眼间我也轮为了一个老者、过来者，回顾走过的历程、感慨颇多。

此刻作为一个朋友来和大家聊一聊，作为纯物流管理专业毕业的毕业生就第一个汽车零部件物流入职平台抉择的几点交流和思考。现如今对于我从事的汽车行业物流（或是接下里你即将要踏入的行业），可以说是处在百花齐放、百家争鸣的时代，也是处于一个百年汽车产业转型升级的年代。

但就物流角度来看可分为传统汽车厂家和新兴互联网、新能源汽车厂家（即造车新势力），其实这两种类型的汽车企业孰好孰坏暂且不论，但就对刚毕业的物流管理专业的就业者而言，传统汽车制造厂家和造车新势力各自的优势有：

一、传统汽车厂家

1、传统汽车产业现目前占市场的主流，市场上95%以上的汽车都来自传统汽车，因此传统汽车生产企业的量比较大，随着个性化、小批量的定制、物料的种类多、物流出现的品种多、库存少、供应链条长、牛鞭效应明细、协调难度大、影响因素多等问题；加上传统汽车企业只要年产在达到设计产能的主机厂普遍出现了物流面积不够用的现象，其多品种、少批量、多频次的特点表现得尤为明细，所以物流管理的难度就会凸显，就会出现很多革新和改善、管理的精度要求比较高、交付基本按时间窗即时间点分进行交付、是作为物流新人学习和提升的大好机会。

2、中国汽车产业经历了红利时代，在年以前SUV市场有些爆款到年甚至至今都处在供不应求的年代，传统汽车主机厂在供不应求的时候大多都出现过因前端的物料问题安排不妥当、供应不及时、供应错误造成生产停线、失去市场销量的机会，以及物流链条过于臃肿、物流过程过于复杂造成极度浪费的现象，因此对其进行了大量的改革。结合近些年汽车主机厂成本竞争日益严峻、结合精益物流的理念，将物流提上了新的高度，换句话说比较重视，在年度预算、人员和物流费用上给予了明确的规范、将物流提到了与制造同样的战略位置。

3、国内主流的传统的汽车厂家在发展自主品牌之前都有与合资品牌合资建厂的经历，或是经历了从无到有的滚打莫怕、多年的经验和教训都从合资企业哪里学到了国际品牌汽车的生产工艺和流程，接收过精益物流、精益生产的体系知识，供应商体系基本也一致，换句话说基础比较扎实，很多标准与国际标准对口，物流的模式比较先进。

4、传统汽车主机厂一般成立的时间相对比较早，大多都参与了有一定时间的生产运营经验、相应的产品都参与了市场的竞争、其管理体系建设相对比较成熟、全面、管理比较细致。

5、汽车主机厂的物流管理是物流的试验田、著名的TPSJIT都是在丰田汽车中实验得出来的、物流的管理创新也只有在产量比较大、生产不间断的情况下才能更好的检验出物流的水平、物流实验和理论才能更好的得以验证。没有生产产量物流很多先进的理念不能推行。

6、传统主机厂的供应链体系比较成熟、又基于传统主机厂的量比较大，很多物流新理念和物流模式容易得到供应商的支持，便于物流方案和物流创新的落地实施。

二、造车新势力

1、造车新势力现目前来看产量都不大、物流需求相对比较少，所以物流分工相对比较宽广、接触的内容比较多、有益于对整条供应链的业务知识的掌握、知识面宽广。

2、造车新势力现目前没有大量生产、人员比较少、为后续个人成长和发展提供了更多的机会和平台。

3、造车新势力大多为物联网造车管理体系流程需要全面搭建、有利于快速成长。

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